引領新能源未來 6股齊享六氟磷酸鋰盛宴

2020年11月19日 20:26:18 拜倫建站 91次

  編者按:發展新一代電動汽車和混合電動汽車作為無污染、少污染、能源多樣化配置的新型交通工具將成為必然趨勢。新能源汽車帶動鋰電材料需求數十倍以上增長。鋰電材料中,隔膜和六氟磷酸鋰電解質為鋰電毛利率最高材料,目前國內多家公司擴建該項目。引領新能源未來,上市公司齊享六氟磷酸鋰盛宴。

  【行業前景】

  用六氟磷酸鋰電池叩開新能源大門

  鋰離子電池驅動綠色未來

  新能源汽車提升鋰電材料需求

  【公司動態】

  九九久 1.4億元擴建六氟磷酸鋰項目

  江特電機五次買礦 實乃“意在鋰電”

  【機構研判】

  平安證券:新能源汽車頂鋰膜拜

  國元證券:鋰電池機遇來臨

  湘財證券:鋰電池板塊選擇核心技術+量產前景型個股

  【個股掘金】

  多氟多:氟化鹽仍占主角 新能源項目穩步推進

  九九久:六氟磷酸鋰和規模擴張為兩大看點

  巨化股份:產能擴張助業績持續上漲

  江蘇國泰:鋰電正極材料和電解質項目潛力無限

  江特電機:三季度波動無礙全年增長

  杉杉股份:鋰電材料盈利水平大幅提升 創投項目收獲在望

  ===精彩閱讀===

  用六氟磷酸鋰電池叩開新能源大門

  六氟磷酸鋰主要用作鋰離子電池電解質材料。多氟多(002407)化工股份有限公司是目前我國唯一能夠批量生產晶體六氟磷酸鋰的公司,預計1000噸六氟磷酸鋰生產項目將在年底投產。

  記者:作為一個以氟化工起家的化工企業,多氟多為什么會想到涉足鋰電池原料的開發?“跨行作業”,多氟多有什么優勢?

  李世江:我們的確是搞氟化工出身。但在發展氟化工、研究氟元素的過程中,我們發現,位于化學元素周期表最右上角的元素氟與位于周期表最左上角的元素鋰都很活潑又難駕馭。而生產鋰電池,通常使用有機溶劑作為電解質,其中添加一些無機鹽增加導電性,常用無機鹽包括高氯酸鋰、六氟磷酸鋰、六氟砷酸鋰和硫化鋰等。正是看到鋰電池原料市場的巨大潛力,我們便借勢抓住了其中的六氟磷酸鋰,并借助企業在氟化工方面的優勢,開啟了六氟磷酸鋰的研發,這也成為企業進軍新能源領域的一個標志。

  記者:涉足新能源為何選擇從六氟磷酸鋰入手?

  李世江:以六氟磷酸鋰為突破口,不僅因為電解質溶液是生產鋰電池不可或缺的基礎材料,被稱為鋰電池的“血液”,也因為這種選擇結合了企業多年對氟研發的優勢。

  研發六氟磷酸鋰,多氟多是在打破國外技術壟斷的情況下,依靠自主研發,并最終實現產業化,相關產品目前已經替代出口。而以此為突破口,企業也叩開了新能源產業的大門。今年,年產2000噸六氟磷酸鋰及年產1億安時鋰電池項目將陸續竣工并試生產,這兩個項目將爭取發展成為國家重點科技支撐項目。

  對企業來說,新能源產業雖有著廣闊的發展空間,但涉足其中要面臨科技門檻高、技術含金量高的挑戰,如果沒有雄厚的自主研發能力,沒有科學的產業鏈的協調,沒有與市場同步的激勵和管理機制,就不可能形成自己獨有的、具有核心競爭力的新能源產業體系。

  記者:與傳統產業相比,涉足新能源領域需要注重什么?對六氟磷酸鋰,進一步的投入將會有哪些?

  李世江:應該說,創新是發展的金鑰匙,這在新能源領域同樣適用。早在2006年,業內一位專家提醒我:“氟元素做好了,是可以論公斤賣的,比如六氟磷酸鋰。”當時該產品的市場價格是每噸100萬元。那時我們就認識到新能源的發展將是一個大的趨勢,而發展新能源也應該成為化工企業家應有的追求。

  目前公司已建立起獨立的鋰電實驗中心,配備了世界上先進的SEM、XRD、ICP-master、比表面積儀等分析檢測設備,可對各種材料的微觀結構進行表征。投入了3個1000多萬元:1000多萬元用于對六氟磷酸鋰的技術投入,1000多萬元用于引進技術,1000多萬元用于中試、小試生產線。

  觀念創新、管理創新,這是企業未來做好新能源產業將要著重解決的兩個問題。舉例來說,六氟磷酸鋰產品要求水分含量較低,國家標準是每100萬千克的溶液中含有20千克以下的溶質,我們則要求達到幾千克溶質,這就要求我們用新思路解決環境干燥問題。另外,高科技產品還要求我們顛覆以往的管理理念,實施創新管理,制定新的行為規范。

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